מה שמכונה מערכת מיזוג אוויר לרכב מתייחסת למכשיר שיכול להתאים את הטמפרטורה, הלחות, קצב זרימת האוויר וניקיון האוויר של התא בתא, במטרה ליצור סביבת רכיבה רעננה ונוחה לנוסעים. תפקידה הוא לא רק קירור, אלא גם חימום (אוויר חם), אוורור וטיהור האוויר ברכב, שליטה על לחות האוויר ברכב וכו '. מערכת מיזוג אוויר אידאלית לרכב יכולה לשלוט בטמפרטורה ברכב בשעה 20-28 הלחות היחסית נשלטת בין 50% ל -70%, המהווה את טמפרטורת הלחות והלחות הנוחים ביותר לגוף האדם. לכן מערכת מיזוג האוויר ברכב כוללת ארבעה חלקים: מכשיר קירור, מכשיר חימום, מכשיר מיזוג אוויר ומכשיר בקרה. כיום נעשה שימוש נרחב במכוניות של&# 39 במערכות מיזוג אוויר חימום וקירור משולבות, המתווה להרכיב את המאייד, רדיאטור החימום, מפוח צנטריפוגלי, מנגנון הפעלה וכו ', המכונה מכלול המזגן.
באופן כללי," מזגן רכב" בדרך כלל מתייחס למכשיר הקירור במערכת מיזוג האוויר ברכב. זהו גם המכשיר עם המבנה והעקרון המסובך ביותר ושיעור הכשלים הגבוה ביותר במערכת מיזוג האוויר ברכב. הוא מורכב בעיקר מדחסי מיזוג אוויר, מעבים, מאיידים, פילטרים לאחסון וייבוש נוזלים (מפרידי נוזל אדים), שסתומי התפשטות (שסתומי מצערת), מערכות בקרה אלקטרוניות, מערכות חלוקת נפחי אוויר, קיררים, חומרי סיכה בקירור, צינורות מיזוג אוויר. דרך וחלקים אחרים של ההרכב, להלן מדברים בנפרד על מבנהם ועקרון העבודה שלהם.
מדחס מיזוג אוויר: מדחס המזגן הוא מקור הכוח של מערכת מיזוג האוויר ברכב. תפקידו לשמור על קירור המסתובב במערכת הקירור בלחץ מסוים. הוא שואב את אדי הקירור בטמפרטורה נמוכה ולחץ נמוך מהמאייד ומסלק אותו. לאחר הדחיסה, הלחץ והטמפרטורה מוגברים והוא נשלח למעבה לצורך פיזור חום והפחתת טמפרטורה.
מדחסי מיזוג האוויר המשמשים במערכות מיזוג אוויר לרכב הם בדרך כלל משאבות בוכנה ציריות, אותן ניתן לחלק לשני סוגים: משאבות קבועות ומשאבות משתנות. ההבדל העיקרי ביניהם הוא האם זווית פלטת ההחלפה המניעה את הבוכנה משתנה: לוח הזחל של המשאבה הקבועה הזווית קבועה, כמות הקירור הדחוס בכל מחזור זהה, כל עוד היא מתחילה, צריכת החשמל קבועה; זווית לוח הזווית של המשאבה המשתנה יכולה להשתנות עם העומס של מערכת המיזוג: מערכת מיזוג האוויר העומס גדול, זווית ההטיה של לוח הזחלוף גדולה, כמות הקירור הדחוס בכל מחזור היא גם גדולה , גם יכולת הקירור של המזגן גדולה, וגם צריכת החשמל גדולה; נהפוך הוא, העומס של מערכת המיזוג הוא קטן, זווית ההטיה של לוחית השטף קטנה, והקירור נדחס בכל מחזור. המינון גם הוא קטן, גם יכולת הקירור של המזגן קטנה וגם צריכת החשמל קטנה.
מדחס המזגן מונע בדרך כלל על ידי מנוע דרך חגורה. בראש המצמד יש מצמד אלקטרומגנטי. כאשר הוא מואץ, המצמד מופעל, המשלב את ציר ההנעה של המדחס עם הגלגלת, מניע את פלטת הסווש במדחס לסיבוב וגורם לבוכנה להימשך ולדחוס את קירור הקירור, לגרום לו להסתובב במערכת. מדחס המזגן בעל העקירה הקבועה פועל לסירוגין, והמצמד האלקטרומגנטי שולט בזמן העבודה שלו; בעוד שמדחס המזגן בעל העקירה המשתנה עובד ברציפות, כל עוד מערכת המיזוג מופעלת, המצמד האלקטרומגנטי שלו תמיד פועל כן, התאם את העומס של מערכת המיזוג על ידי שינוי התזוזה. באופן יחסי, מדחסי מזגנים בעלי תזוזה משתנה הם בעלי חלקות עבודה טובה יותר, ניתן לכוונן את העומס ברציפות והשפעת החיסכון באנרגיה טובה יותר. לכן, בדרך כלל משתמשים במדחסים בעלי תזוזה משתנה במערכות מיזוג אוויר אוטומטיות המשמשות ברכבים מתקדמים יותר.
הקבל: תפקיד הקבל הוא להפיץ את החום של הקירור הגזי בטמפרטורה גבוהה בלחץ גבוה המוזרם מהמדחס למזגן לאוויר שמחוץ לרכב דרך הקבל, ובכך מעבה את הלחץ הגבוה והלחץ הגבוה. קירור גזי לנוזל בלחץ גבוה בטמפרטורה גבוהה יותר. הוא מותקן בדרך כלל בקדמת מיכל המים של המנוע, ומשתף את מאוורר הקירור עם מיכל המים של קירור המנוע. מבחינת המבנה, ישנם שלושה סוגים: סוג סנפיר צינור, סוג חגורת צינור וסוג זרימה מקבילה.
מאייד: תפקידו של המאייד הוא להרתיח ולאדות את קירור הנוזל לאחר החנק והדיכאור במאייד, סופג את חום האוויר שמסביב על פני המאייד להתקרר ואז המאוורר נושף אוויר קר לתא. כדי להשיג מטרת קירור. המאייד מותקן בדרך כלל בתוך שולחן העבודה של תא הנהג&# 39, מבחינת המבנה, ישנם שלושה סוגים: סוג גיליון צינור, סוג חגורת צינור וסוג מוערם.
הקבל והמאייד מכונים יחד מחליף החום של מערכת מיזוג האוויר ברכב. המאייד אחראי על החלפת החום ברכב, והמעבה אחראי על פיזור החום מחוץ למכונית. הביצועים שלהם משפיעים ישירות על ביצועי הקירור של מזגני רכב. הדרישות עבורם הן פיזור חום מהיר, פיזור חום גדול, יעילות גבוהה וכיבוש שטח קטן. לכן, חשוב במיוחד לשמור על ניקיון המשטחים שלהם. במזגני רכב רבים יש קירור לקוי בגלל המשטחים המלוכלכים ופיזור החום הגרוע של שני המכשירים הללו. לכן, ניקוי בזמן של זיהומים מחוץ למעבה ומיכל המים מהווה ערובה חשובה לפעולה הרגילה של מערכת המיזוג.
שסתום התפשטות (שסתום מצערת): ישנם כיום שני סוגים של מערכות קירור מיזוג אוויר לרכב, הנקראים סוג שסתום התפשטות וסוג צינור פתח (נקרא גם סוג שסתום מצערת). ההבדל העיקרי ביניהם הוא ההבדל במנגנון הרחבת המצערת. שסתום התפשטות נקרא גם שסתום התפשטות תרמי. הוא מותקן מול המאייד. אחד מתפקידיו העיקריים הוא חנק. לאחר שמצמצמים את קירור הנוזל בטמפרטורה גבוהה ולחץ גבוה דרך שסתום ההרחבה, הנפח הופך גדול יותר, והלחץ והטמפרטורה של קירור הם חדים. לְהַקְטִין; השנייה היא להתאים באופן אוטומטי את זרימת קירור, כך שהקרר הנכנס למאייד פשוט מתאדה במאייד. על פי עקרונות בקרה שונים, ניתן לחלק אותו לשני סוגים: איזון פנימי ואיזון חיצוני.
הפונקציה של שסתום המצערת דומה לזו של שסתום ההרחבה. הוא גם משתמש באפקט המצערת כדי להגדיל את נפח הקירור הנוזלי בטמפרטורה גבוהה ולחץ גבוה לאחר המצערת. הלחץ והטמפרטורה של קירור יורדים בחדות תוך ספיגת כמות גדולה של חום, ובכך משיגים את מטרת הקירור. ההבדל בינו לבין שסתום ההרחבה הוא שאינו יכול להתאים את זרימת קירור בהתאם לשינויים בתנאי העבודה. יש לו את היתרונות של מבנה פשוט, עלות נמוכה, אמינות גבוהה, חיסכון באנרגיה והגנה על הסביבה. לכן, דגמים אמריקאים ויפנים רבים אימצו סוג זה של שסתומים. מצב זרם. עם זאת, באופן זה, יש להתקין מפריד נוזל גז בין המאייד למדחס כדי להפריד בין קירור הנוזל הלא מאודה ולמנוע זעזוע נוזלי למדחס המזגן, ובכך להבטיח את פעולתו הבטוחה של המדחס.
מייבש פילטר לאחסון נוזלים (מפריד אדים ונוזלים): מייבש המסנן לאחסון נוזלים מורכב בדרך כלל עם הקבל כדי לאחסן באופן זמני את קירור הנוזל במעבה ולבצע טיפולי ייבוש וסינון כדי לשמור על קירור יבש ונקי. למנוע זיהומים ולכלוך במערכת לחסום את מסך המסנן ואת שסתום ההרחבה, לגרד את קיר צילינדר המדחס למיזוג אוויר, הבוכנה והמסב, ולמנוע מלחות בקירור ולהקפיא את שסתום ההרחבה. באופן כללי, מייבשי פילטר לאחסון נוזלים משמשים במערכות קירור של שסתומי הרחבה. מפריד האדים לנוזלים משמש בדרך כלל במערכת קירור מסוג מצערת. תפקידה דומה לתפקיד של מייבש מסנן אחסון נוזלי. יש לו גם את הפונקציה של סינון וייבוש קירור. ההבדל העיקרי הוא שמייבש מסנן האחסון הנוזלי מותקן בדרך כלל בקבל. מפריד האדים לנוזלים מותקן בדרך כלל מול מדחס המזגן כדי לספוג את קירור הנוזל במקרר כדי למנוע זעזועים נוזליים למדחס המזגן.
מערכת בקרה אלקטרונית: על מנת לגרום למערכת מיזוג האוויר לרכב לעבוד כרגיל ולשמור על הטמפרטורה והלחות המתאימים בתא, נדרשת סדרה של אלמנטים שליטה ומפעילי ויסות במערכת, הכוללים בעיקר בקרי טמפרטורה, לחץ גבוה ונמוך מתגים, מתגי הגנה מפני התחממות יתר, מגברי מיזוג אוויר, ממסרי מיזוג אוויר, חיישני טמפרטורה בתוך המכונית ומחוצה לה, מנועי סרוו בולמים וכו '. כיום מערכת בקרת מיזוג האוויר ברכב התפתחה בהדרגה ממיזוג ידני לאוויר אוטומטי - מיזוג, ושליטה אוטומטית במיקרו-מחשב מאומצת בדרך כלל.
על פי המורכבות של מערכת הבקרה האלקטרונית, ניתן לחלק את מערכות מיזוג האוויר ברכב למיזוג ידני ומיזוג אוטומטי. המזגן הידני יכול להתאים ידנית רק את הטמפרטורה ואת נפח האוויר של האוויר הקר / החם בדרגה גסה, ולא יכול לקבוע את הטמפרטורה הספציפית של המזגן ברכב. מיזוג האוויר האוטומטי יכול להתבסס על הטמפרטורה ומצב ההפעלה שקבע הנהג, יחידת הבקרה בהתאם לטמפרטורת הסביבה, הגדרת טמפרטורה, טמפרטורת יציאת המאייד, תנאי נהיגה ומידע אחר, כמו גם אותות המוזנים על ידי חיישנים שונים, כדי לעקוב בזמן אחר טמפרטורת אספקת האוויר ומהירות אספקת האוויר בצע התאמות כדי לשמור על סביבת האוויר ברכב במיטבה. בנוסף, למזגן האוטומטי יש מכשיר לבדיקה עצמית, אשר יכול למצוא בעיות מוסתרות באופן אוטומטי במערכת המיזוג ולדווח על כך לנהג בצורה של קוד תקלות.
מערכת חלוקת נפחי אוויר: מערכת חלוקת נפח האוויר ידועה גם כמכשיר המיזוג של מערכת מיזוג האוויר ברכב, הכוללת בעיקר את התאמת מהירות המפוח, התאמת מצבי המחזור הפנימיים והחיצוניים של האוויר, התאמת טמפרטורת האוויר והלחות, התאמת מצב יציאת האוויר וכו ', המרכיבים העיקריים של מכשיר המיזוג יש מפוחים, שסתומי בקרת זרימה פנימית וחיצונית, שסתומי בקרת טמפרטורה, שסתומי בקרת צינורות אוויר, אוויר מיזוג אלמנטים של פילטר וכו '. שיטות הבקרה הן חוט משיכה ומונע על ידי מנוע (כרגע מונע יותר על ידי מנוע). הם תואמים את לוח הבקרה של המזגן. המתגים תואמים אחד לאחד כדי לשלוט בכיוון זרימת האוויר ובכמות האוויר החוצה.
קירור: קירור נקרא גם נוזל עבודה בקירור, זהו אמצעי העבודה שמשלים את מחזור הקירור במערכת הקירור. הקירור סופג את חום האובייקט המקורר במאייד ומתנדף לאדים בלחץ נמוך, שנדחס לאדים בלחץ גבוה על ידי המדחס, ומעביר את החום למדיום הקירור (כגון אוויר או מים) במעבה להיות מעובה לנוזל, ואז הוא לאחר חנק והפחתת לחץ, הוא חוזר למאייד לקירור רציף. לכן, הקירור הוא נושא חשוב להחלפת האנרגיה של מכשיר הקירור, ומאפייני הקירור ממלאים תפקיד חשוב מאוד בביצועי מערכת מיזוג האוויר ברכב. כעת הקירור הנפוץ במזגני רכב הוא R134a, שהוא קירור ידידותי לסביבה. השפעת הקירור שלו אינה טובה כמו R12 (פריאון), אך היא אינה הורסת את שכבת האוזון.
שמן סיכה בקירור: שמן הסיכה המשמש במדחסי מיזוג אוויר נקרא קירור שמן סיכה או שמן מכונות קירור. זהו שמן סיכה מיוחד שיכול לעבוד כרגיל בתנאי טמפרטורה גבוהים ונמוכים. תפקידה העיקרי הוא שימון דחיסת מיזוג אוויר. פני השטח של מיסבי מכונה, בוכנות וחלקים אחרים יכולים להפחית את התנגדות הריצה ובלאי, להפחית את אובדן הכוח ולהאריך את חיי השירות של החלקים; שנית, יש לו אפקט קירור, שכמעט מסלק את החום שנוצר מחיכוך המשטח הנע, ומונע התחממות יתר של המדחס. נזק גבוה; שלישית, הוא יכול לחדור לכל משטח חיכוך וליצור חותם שמן למניעת דליפת קירור; רביעית, הפחיתו את רעשי ההפעלה של המדחס, שטפו כל הזמן את משטח החיכוך, הסירו פסולת ללבוש, והפחיתו את בלאי חלקי החיכוך.
צינור מיזוג אוויר: תפקידו של צינור מיזוג האוויר הוא לחבר בצורה גמישה את הרכיבים במערכת המיזוג ליצירת מערכת סגורה שיכולה לעמוד בתנודות וזעזועים מסוימים. נדרש ביצועי איטום טובים ועמידות בלחץ מסוים, ויהיה תואם לקירור ושמן סיכה בקירור, ולא ישתבש ולא ידלוף עקב תגובות כימיות.
אלמנטים אלה יוצרים מערכת סגורה, המלאה בקירור. הקירור מסתובב תחת פעולת מדחס המזגן. הוא נוזל מגז לנוזל במעבה של תא המנוע, ומשחרר חום; בעודו במכונית, הוא נוזלי. הוא מתאדה למצב גזי וסופג חום ובכך מפחית את הטמפרטורה במכונית. התהליך הנ"ל חוזר על עצמו שוב ושוב, כך שהטמפרטורה ברכב מופחתת בהדרגה, עד שהטמפרטורה מגיעה לטמפרטורה שנקבעה, מדחס המזגן מפסיק לעבוד, קירור הקירור אינו זורם יותר ומערכת המיזוג מפסיקה להתקרר; כאשר הטמפרטורה בתוך המכונית עולה, מדחס המזגן התחבר מחדש כדי להחזיר את הקירור. תהליך זה חוזר על עצמו כדי לשמור על הטמפרטורה ברכב בטווח הקבוע. זהו עקרון הקירור הבסיסי של מערכת מיזוג האוויר ברכב
