המרכיבים העיקריים של מערכת טעינת המנוע הם כדלקמן:
1. אלטרנטור: זהו מקור הכוח העיקרי של המכונית, מכשיר הממיר אנרגיה מכנית לאנרגיה חשמלית. המנוע פועל כאשר המהירות היא מעל מהירות הסרק.
2. ווסת מתח: ידוע גם בשם ווסת מתח, כאשר העומס והמהירות של הגנרטור נמצאים בתנאים רגילים, מתח המוצא של הגנרטור נשמר בטווח המצוין.
3. מתג הצתה: משמש להפעלה או כיבוי של מעגל העירור של מערכת הטעינה.
4. סוללה: כאשר הגנרטור מופעל או שהגנרטור אינו מייצר חשמל, הסוללה מספקת חשמל לציוד החשמלי של הרכב.
5. נורית חיווי טעינה: נורית חיווי הטעינה דולקת, המעידה על כך שמערכת הטעינה פגומה.
דִינָמוֹ
רצועת ההינע מניעה את הגנרטור (למטה). כשהרוטור מסתובב, הוא גורם לסלילי הסטטור ליצור זרם חילופין (AC). לאחר מכן מתח ה-AC מתוקן על ידי סדרה של דיודות. המתח המיושר מומר לזרם ישר (DC) לשימוש מערכת החשמל של הרכב כדי לשמור על עומסי חשמל וטעינת המצבר. ווסת המתח משולב עם התקן בקרת הגנרטור, שולט בתפוקת הגנרטור, ובדרך כלל אינו בר שירות. ווסת המתח שולט בכמות הזרם המסופקת לרוטור. אם מעגל הבקרה של שדה הגנרטור נכשל, מתח הפלט ברירת המחדל של הגנרטור הוא 13.8V.
מודול בקרת גוף
מודול בקרת הגוף מתקשר עם מודול בקרת המנוע ואשכול המכשירים לצורך פעולות ניהול כוח. ה-BCM קובע את תפוקת האלטרנטור ושולח מידע למודול בקרת המנוע כדי לשלוט באלטרנטור כדי להפעיל את מעגל האות. הוא מנטר את מידע מעגל האותות של השדה המגנטי של הגנרטור ממודול בקרת המנוע כדי לשלוט על הגנרטור. הוא מנטר את חיישן זרם הסוללה, את מעגל המתח החיובי של הסוללה, ומעריך את טמפרטורת הסוללה כדי לקבוע את מצב הטעינה של הסוללה. מודול בקרת הגוף מבצע הגברת סרק.
חיישן זרם סוללה
חיישן זרם הסוללה מחובר לכבל הסוללה השלילי או החיובי שבסוללה. חיישן זרם הסוללה הוא חיישן זרם בעל 3 חוטים של אפקט הול. חיישן זרם הסוללה עוקב אחר זרם הסוללה. הוא ניזון ישירות למודול בקרת הגוף.
מודול בקרת מנוע
כאשר המנוע פועל, מודול בקרת המנוע שולח אות אלטרנטור אל האלטרנטור לפתוח את הרגולטור. ווסת מתח הגנרטור שולט במתח המוצא על ידי שליטה בזרם לרוטור. זרם הרוטור הוא פרופורציונלי לרוחב הפולס החשמלי המסופק על ידי הרגולטור. לאחר התנעת המנוע, הרגולטור חש את סיבוב הגנרטור על ידי זיהוי מתח AC על הסטטור דרך חוטים פנימיים.
ברגע שהמנוע פועל, הרגולטור משנה את זרם השדה על ידי שליטה על רוחב הפולסים. זה מווסת את מתח המוצא של הגנרטור, ומאפשר לסוללה להיטען כראוי ולמערכת החשמלית לפעול כראוי. מסוף מחזור העבודה של הגנרטור מחובר לווסת המתח הפנימי ולמודול בקרת המנוע החיצוני. כאשר ווסת המתח מזהה תקלה במערכת הטעינה, מסופקת הארקה למעגל זה כדי לאותת למודול בקרת המנוע שיש תקלה. מודול בקרת המנוע מנטר את מעגל האותות של השדה המגנטי של המחולל, ומקבל פקודות בקרה המבוססות על מידע ממודול בקרת הגוף.
אשכול מכשירים בלוח המחוונים
כאשר מערכת הטעינה נכשלת, מד השילוב של לוח המחוונים יציג הנחיה.
