כוח מנוע דיזל לא מספיק
כאשר רכיב מערכת הבקרה האלקטרונית של המנוע נכשל, ה-CU יפעיל את מצב הכשל המנוע ויתעד את קוד התקלה בו-זמנית. כאשר מצב בטוח בכשל מופעל, המנוע לא
זה ייעצר מיד, אבל יגביל את כוח המנוע, המהירות יכולה להיות רק 1500r/mi, והנהג יכול להסיע את המכונית לתחנת התחזוקה הקרובה ביותר לצורך תחזוקה.
1. המזרק פגום
הכשל של המזרק מתחלק בדרך כלל לכשל מכני וכשל בחיווט.
כשל מכני (שסתום מחט תקוע):
עקב כמות הלכלוך הגדולה בשמן הסולר או קורוזיה של המים, שסתום המחט תקוע במזרק ואינו יכול לזוז. הערה: ייתכן שה-ECU לא ידווח על שגיאה.
תקלת חיווט:
עקב רטט, בלאי וכו', רתמת החיווט מנותקת או מחוברת ישירות לראש הצילינדר ומקוצרת לאדמה. ה-ECU ידווח על שגיאה.
שיטת השיפוט היא כדלקמן:
מהירות הסרק אינה יציבה, והקול של מנוע הדיזל אינו תקין.
השתמש בשיטת שבירת הצילינדר או בשיטת המישוש של צינור שמן בלחץ גבוה כדי לשפוט (כלי האבחון עושה בדיקה מואצת כדי לשפוט).
למכשירים לפתרון בעיות יש בדרך כלל את הפונקציה של בדיקת מזרק הדלק.
2. טמפרטורת נוזל הקירור, טמפרטורת השמן וטמפרטורת האוויר בכניסה גבוהים מדי
כאשר טמפרטורת נוזל הקירור, טמפרטורת השמן וטמפרטורת אוויר היניקה גבוהים מדי, ה-CU יכנס למצב הגנה מפני התחממות יתר כדי להגביל את כוח המנוע
סיבות ופתרונות לטמפרטורת נוזל קירור גבוהה:
מפלס המים ברדיאטור נמוך מדי. בדוק אם יש נזילות והוסף מים.
רדיאטור סתום. בדוק את הרדיאטור, נקה או תקן.
חגורת המשאבה רפויה. התאם את המתח כמפורט.
אטם משאבת המים פגום ואימפלר משאבת המים שחוק. בדוק ותקן או החלף.
כשל בטרמוסטט. החלף.
אטמי צנרת מים פגומים, אוויר דולף. בדוק צינורות מים, חיבורים, אטמים וכו' והחלף חלקים פגומים.
סיבות ופתרונות לטמפרטורת שמן גבוהה:
מפלס השמן במחבת השמן נמוך או חסר שמן. בדוק את מפלס השמן ואת נזילת השמן, תקן ותדלק.
טמפרטורת השמן גבוהה. בדוק את הסיבות לעיל לטמפרטורת השמן הגבוהה והסר אותן.
למקרר שמן יש זרימת דם לקויה. בדוק ונקה.
סיבות ופתרונות לטמפרטורת אוויר הכנסה גבוהה:
בדוק את יכולת הקירור של המצנן הבין-לאומי.
3. כשל ביחידת מדידת הדלק
יחידת מדידת הדלק היא מפעיל השולט על לחץ המסילה. הוא מותקן על משאבת הדלק בלחץ גבוה. כאשר יחידת המדידה נכשלת, משאבת הדלק בלחץ גבוה מספקת דלק למסילת הדלק עם אספקת הדלק המקסימלית.
שסתום שחרור הלחץ על צינור המסילה המשותפת ייפתח בדרך כלל, ולמנוע הדיזל יהיה"לחץ" רַעַשׁ. גם לבעיה בחיישן לחץ המסילה תהיה תופעה דומה.
במקרה זה, בדוק את המעגל החשמלי כדי לקבוע אם זו תקלה של יחידת מדידת הדלק או תקלה של חיישן לחץ מסילת הדלק.
4. דליפת צינור הדלק גורמת לתנודות חריגות של לחץ המסילה
וכתוצאה מכך תפוקת מנוע לא מספקת. במהלך פעולת המכונית, מהירות המכונית תהיה בלתי יציבה, והמכונית תנוע קדימה. בשלב זה, יש לבדוק את מצב האיטום של קו הדלק.
ולתקן נזילות.
5. כשל בחיישן
חיישן לחץ היניקה הוא חיישן המשמש את CU להערכת נפח האוויר הנכנס (מותקן על צינור היניקה), חיישן טמפרטורת נוזל הקירור הוא חיישן המשמש לשפוט את העומס התרמי של המנוע (מותקן על צינור יציאת המים), וכן חיישן לחץ המסילה משמש חיישן המזהה את לחץ הדלק של צינור המסילה המשותפת (מותקן על צינור המסילה המשותפת).
בדוק אם חיישן לחץ היניקה, חיישן טמפרטורת נוזל הקירור וחיישן לחץ מסילת הדלק פועלים כרגיל, והשתמש במכשיר אבחון התקלות כדי לבדוק את פלט זרימת הנתונים על ידם כדי לשפוט אם הם פועלים כרגיל. החלף את החיישן הפגום בזמן. אם חיישן לחץ מסילת השמן אינו פועל כהלכה, יש להחליפו יחד עם צינור המסילה המשותפת.
6. בדוק את מצב העבודה של מגדש הטורבו
בדקו האם יש רעש בזמן הפעולה, האם יש נזילת שמן, נזילת אוויר, פיזור חום של המצנן הבין-קולר וכדומה. יש לשים לב שמדחס מגדש הטורבו מסתובב במהירות גבוהה, וסביר להניח שהוא ייפגע אם השימון אינו במקום. כאשר הרכב נעצר, לא ניתן לכבות אותו מיד. יש להוריד את טמפרטורת המנוע ואת מהירות המגדש לפני הכיבוי כדי להגן על המגדש.
