תסמיני תקלה נפוצים במהלך הפעלת מנועי דיזל כוללים קושי בהפעלת, להבה פתאומית, תאוצה חלשה (לא מספיק כוח), כשל תאוצה, פליטת עשן חריגה, טמפרטורת נוזל קירור חריגה, לחץ שמן חריג, צריכת דלק חריגה, צליל חריג ואור תקלה מהבהב חכה.
בשל מערכות הבקרה האלקטרוניות השונות של דגמים שונים, הגורמים לכשלים שונים. אבחון וחיסול כשלים צריך להתבצע בשילוב עם מודלים ספציפיים ובהתייחסות למסמכים טכניים רלוונטיים.
מנוע דיזל לא מתניע
1. המתנע לא עובד
עבור כל הרכב שהמתנע שלו נשלט על ידי [CU, CU בודק תחילה את האות הניטרלי בעת ההתחלה, ולאחר מכן מפיק זרם כדי לנהוג בממסר המתנע. לאחר הפעלת ממסר המתנע, הסוללה מניעה את המתנע להתחיל.
בעת בדיקה, אתה צריך בעיקר לבדוק את המתג הניטרלי, ממסר המתנע, סוללה, מתג חניה מתחת למכונית, וכו '. שיטת הבדיקה הספציפית היא כדלקמן
בדוק אם הוא תלוי בנייטרלי.
בדוק את המיקום של מתג החניה מתחת לרכב (זה צריך להיות כבוי).
בדוק אם המתג והחיווט הניטרליים במצב טוב, ונסה להשתמש בהפעלת חירום (השאר את מתג ההצתה לחוץ במשך יותר מ- 5S).
בדוק אם מתח הסוללה נמוך מכדי להניע את המתנע.
האם ממסר ההתחלה והחיווט במצב טוב.
בדוק אם המתנע נשרף.
אם מתג ההצתה ומתג ההפעלה מנותקים.
2. לא ניתן לקבוע את לחץ הרכבת (המתנע עובד כרגיל, אך לא ניתן להפעילו)
מערכת הרכבות המשותפת כוללת דרישות גבוהות במעגל שמן הדלק, ויש לאטום את מעגל הנפט בלחץ נמוך (מיכל דלק - מסנן גס - החזרת שמן) ומעגל שמן בלחץ גבוה (משאבת שמן בלחץ גבוה - רכבת משותפת - צינור שמן בלחץ גבוה - מזרק דלק).
(1) בדוק אם רמת הדלק במיכל הדלק נמוכה מדי. אם רמת הדלק במיכל הדלק נמוכה מדי, יש לחדש אותה בזמן.
(2) בדוק אם המשאבה הידנית על המסנן גס היא נורמלית, לבדוק אם יש אוויר במעגל שמן בלחץ נמוך, ואם כן, זה צריך להיות מסולק (לפעמים הדליפה של מעגל שמן בלחץ נמוך אינו ברור, ויש לבדוק בזהירות).
שיטת פליטה (בעיקר למצות את האוויר במסנן גס): לשחרר את בורג לדמם האוויר על המסנן גס, ולחץ ידנית על משאבת היד על המסנן גס עד השמן ממשיך לזרום מתוך בורג לדמם האוויר. בשלב זה, להדק את בורג לדמם ולדחוף את משאבת היד בחזרה למקומו המקורי.
(3)לאחר שמחוץ מעגל השמן בלחץ נמוך, אם עדיין לא ניתן להפעיל את המנוע, ייתכן שיש אוויר במעגל השמן בלחץ גבוה, ויש להסיר את האוויר במעגל השמן בלחץ גבוה.
שיטת פליטה: לשחרר את מפרק צינור שמן בלחץ גבוה של צילינדר, לא לפתוח אותו, ולהשתמש במתנע כדי לנהוג מנוע דיזל לרוץ עד צינור שמן בלחץ גבוה ממשיך לפרוק שמן (לא מומלץ לפרק לעתים קרובות את מפרק צינור שמן בלחץ גבוה). בשלב זה, להדק את מפרק צינור הדלק בלחץ גבוה, לנגב את הדלק סביב המפרק נקי, ולהתחיל את המנוע שוב, וזה צריך להתחיל כרגיל.
(4) בדוק אם מעגל השמן אינו מפריע והאם מסנן הדיזל חסום.
שיטה: שחררו את בורג השקע של המסנן העדין, השתמשו במתנע כדי להניע את המנוע לפעול, ובדקו אם דלק זורם החוצה. אם רק כמות קטנה של דלק זורמת החוצה, פירוש הדבר שרכיב מסנן הדלק חסום, ויש להחליף את רכיב המסנן בזמן.
(5) בדוק אם המתח הראשוני של חיישן הלחץ של רכבת השמן הוא 500mV, או בדוק אם לחץ רכבת השמן שנקבע על ידי מכשיר אבחון התקלות הוא בטווח של 30 ~ 50MPa.
אם לא ניתן להפעיל אותו כרגיל, בדוק אם מחברי המעגל החשמלי מחוברים היטב. אם אין ציוד בדיקה, באפשרותך לנתק את חיישן הלחץ של הרכבת ולנסות להפעיל מחדש.
3. רתמת החיווט המזרק, רתמת חיווט חיישן, מחברי רתמת חיווט רכב אינם מחוברים כראוי, או רתמת החיווט פתוחה או קצרה
בדוק את התקנת המחבר ובדוק את המשכיות הקו באמצעות ריבוי מטר.
4. אובדן אות גל ארכובה ואות גל זיזים
ישנם שני חיישני מהירות המותקנים על מנוע הדיזל, שהם בהתאמה חיישן מיקום גל ארכובה וחיישן שיפוט צילינדר, בהתאמה בצד החיצוני של דיור גלגל תנופה ומשאבת שמן בלחץ גבוה. תזמון ההזרקה של מנועי דיזל נשלטים אלקטרונית תלוי בשני חיישנים אלה. כאשר לא ניתן להפעיל את מנוע הדיזל, בדרך כלל שני האותות הולכים לאיבוד.
סיבות אפשריות לאובדן שני האותות: החיישן פגום, רתמת החיווט קצרה או מנותקת; החיישן אינו קבוע בחוזקה, מה שגורם לפער בין החיישן לבין שיני החישה להיות גדול מדי או קטן מדי.
שיטת אי-הכללה:
בדוק אם החיישן פגום, אם רתמת החיווט מחוברת היטב, אם החיישן רופף וכו '.
ההתקנה לאחר פירוק והרכבת משאבת השמן בלחץ גבוה וגלגל תנופה צריכה להתבצע בהתאם למסמכים הטכניים הרלוונטיים כדי להבטיח את סנכרון האותות.
与此原文有关的更多信息要查看其他翻译信息，您必须输入相应原文
