ההיסטוריה של מנועי המכוניות
מנוע הבעירה הפנימית הומצא בשנות ה-60. הוא עבר את שלבי הפיתוח של מנוע גז, מנוע בנזין ומנוע דיזל. בשנת 1860, הצרפתי לנואר פיתח בהצלחה את מנוע הגז. הופיע מנוע הבעירה הפנימית המעשי הראשון בעולם. בשנת 1876, הגרמני אוטו (אוטו) עשה את הרביעי על פי העיקרון של מחזור ארבע פעימות שווה בנפח. מנוע גז שבץ, בשנת 1883 פיתח גוטליאטב דיינלר הגרמני בהצלחה את מנוע הבנזין, בשנת 1893 פרסם רודולף דיזל הגרמני את עיקרון T. של מנוע הבעירה הפנימית בהצתת דחיסה, בשנת 1898 דיזל פיתח את מנוע הבעירה הפנימית המונעת בנפט Le-burning. נולד להווה. לאחר יותר מ-100 שנות פיתוח, חלה בשנים האחרונות התקדמות טכנולוגית משמעותית.
רוב המנועים המשמשים במכוניות של ימינו הם מנועי בנזין ארבע פעימות, ולמנוע הבנזין בעידן דיימלר הספק של 1.4kW/L בלבד ומהירות של 800r/min בלבד. במהלך מלחמת העולם הראשונה הוגדל יחס הדחיסה של המנוע ל-5. המהירות הוגדלה ל-2000r/min, וההספק הוגדל בכ-10 והגיע ל-15kW/L. הספק הליטר של מנועים מודרניים בשאיבה טבעית יכול להגיע ל-50~70 קילוואט/ליטר, והספק הליטר של מנועים מוגדשים יכול להגיע ל-65~90 קילוואט/ליטר או יותר. בהשוואה למנועים של עידן דיימלר, הספק הליטר גדל ב-50 אחוז. - 65 פעמים. והספק הליטר של מנועי מירוץ מוגדשים גבוהים, חלקם יכולים להגיע ל-500 קילוואט/ט.
