מערכת הטעינה היא מערכת מילוי האנרגיה העיקרית לרכבי אנרגיה חדשים. עבור כלי רכב אלה - במיוחד רכבים חשמליים סולריים - תפקיד הליבה של מערכת הטעינה הוא להבטיח טעינה בטוחה ויעילה של סוללת המתיחה. כתוצאה מכך, תכנון מערכת הטעינה דורש התייחסות מקיפה של גורמים כגון הקיבולת והביצועים של ציוד הטעינה, יכולת נשיאת העומס של רשת החשמל ומגבלות הסבילות של סוללת המתיחה.
ערימת טעינת AC היא סוג של ציוד אספקת חשמל AC הנפוץ עבור רכבי אנרגיה חדשים, כפי שמוצג באיור. מותקן בדרך כלל במיקום קבוע, הוא מתחבר לרשת מתח AC חד פאזי של 220V או 380V תלת פאזי כדי לספק מתח AC למטען המובנה (OBC).
מכיוון שלערמות טעינת AC יש תפוקה נמוכה יחסית ומספקות זרם חילופין בלבד, הכוח חייב לעבור דרך ה-OBC כדי לטעון את סוללת המתיחה של הרכב.
התקן הלאומי GB/T 20234.2-2015 "התקני חיבור טעינה מוליכים לרכבים חשמליים חלק 2: ממשק טעינת AC" מפרט את סידור המגעים עבור תקעים ושקעים של ממשק טעינת AC, כפי שמוצג באיורים 1 ו-2.
הפרמטרים החשמליים וההגדרות הפונקציונליות של מגעי ממשק טעינת AC מוצגים בטבלה.
מבנה המעגל של מערכת טעינת AC מוצג בתרשים. בהתקן אספקת החשמל AC (הכוונה לכאן לערימת טעינת AC), יחידת בקרת החשמל מעבירה את מתג S1 מצד 12V לצד PWM לאחר זיהוי אות אישור חיבור הטעינה CC. כאשר המתח בנקודת בדיקה 1 מגיע ל-6V, התקן אספקת החשמל סוגר את המתגים K1 ו-K2, מחבר את מתח AC ומתחיל לטעון את רכב האנרגיה החדש.
התקן הלאומי GB/T 20234.3-2015 'מחברים לטעינה מוליכה של רכב חשמלי חלק 3: ממשק טעינת DC' מפרט את סידורי המגעים עבור תקעים ושקעים של ממשק טעינת DC, כפי שמוצג באיורים 1 ו-2 בהתאמה.
הפרמטרים החשמליים והגדרות התפקוד של מגעי ממשק הטעינה DC מוצגים בטבלה.
