מבוא בסיסי
באופן כללי, דגמים המצוידים במתלה מתכווננת מסוג אוויר מצוידים בחיישני מרחק קרקע ליד הגלגלים הקדמיים והאחוריים. לפי אות המוצא של חיישן מרחק הקרקע, מחשב הדרך יקבע את שינוי הגובה של הרכב ולאחר מכן ישלוט על דחיסת האוויר. המנוע ושסתום הפליטה גורמים לקפיץ להידחס או להאריך באופן אוטומטי, ובכך להקטין או להגדיל את מרווח הקרקע של השלדה כדי להגביר את היציבות של מרכב הרכב המהיר או את הסבילות של תנאי דרך מורכבים.
רקע כללי
מאז לידתו באמצע המאה התשע-עשרה, מתלי האוויר חוו מאה שנים של התפתחות. הוא חווה "מתלים קפיציים-כרית אוויר פנאומטיים ← מתלי אוויר חצי אקטיביים ← מתלי טעינה ופריקה מרכזיים (כלומר מתלי אוויר בשליטה אלקטרונית של ECAS). מערכת)" ועוד הרבה שינויים. הוא לא שימש במשאיות, אוטובוסים, מכוניות וקרונות רכבת עד שנות ה-50. נכון לעכשיו, כמעט כל האוטובוסים היוקרתיים הזרים משתמשים במתלי אוויר, ושיעור המשאיות הכבדות המשתמשות במתלי אוויר הגיע ליותר מ-80%, וגם יישום מתלי האוויר בכלי רכב קלים גדל במהירות. חלק מהמכוניות מתקינות גם מתלי אוויר בהדרגה, כמו לינקולן בארה"ב, Benz300SE ו-Benz600 בגרמניה וכו'. בחלק מכלי רכב מיוחדים (כגון רכבי מכשירים, אמבולנסים, רכבים צבאיים מיוחדים ורכבי הובלת מכולות הדורשים עמידות גבוהה בפני זעזועים) , השימוש במתלי אוויר הוא כמעט האפשרות היחידה. בעוד המדינה שלי עדיין בחיתוליה, מערכות מתלי אוויר משמשות רק בחלק ממכוניות נוסעים יוקרתיות ובמספר קטן של כלי רכב כבדים ונגררים. במלחמת המפרץ של 1991, מתלי האוויר היו מורכבים מחול דק וחול רך, כי כווית הייתה מלאה במדבר. ההאמר של צבא ארה"ב מצויד במערכת ניפוח וניפוח מרכזית, כלומר מתלי אוויר; לחץ הצמיגים מופחת כדי להגביר את החיכוך בין הצמיגים לקרקע. זה מונע החלקת צמיגים במדבר, ומפחית את לחץ הצמיגים בכבישים מושלגים. החיכוך של הצמיגים יגדל כמו במדבר. זה החיסרון של ההשעיה הידראולית. מתלי אוויר ומתלים הידראוליים יש יתרונות משלהם. מתלי אוויר יכולים להפחית את לחץ הצמיגים והתנגדות להחלקה, מתלים הידראוליים יכולים להגיע למהירויות גבוהות, ויכולים לרוץ על פני הרים ונהרות הם היתרונות שלהם.
פוּנקצִיָה
באופן כללי, דגמים המצוידים במתלה מתכווננת מסוג אוויר מצוידים בחיישני מרחק קרקע ליד הגלגלים הקדמיים והאחוריים. לפי אות המוצא של חיישן מרחק הקרקע, מחשב הדרך יקבע את שינוי הגובה של הרכב ולאחר מכן ישלוט על דחיסת האוויר. המנוע ושסתום הפליטה גורמים לקפיץ להידחס או להאריך באופן אוטומטי, ובכך להקטין או להגדיל את מרווח הקרקע של השלדה כדי להגביר את היציבות של מרכב הרכב המהיר או את הסבילות של תנאי דרך מורכבים. בהתאמות יומיות, למתלי האוויר יהיו מספר מצבים. 1. לשמור על מצב. כאשר הרכב מורם על ידי המרים ויצא מהקרקע, מערכת מתלי האוויר תסגור את שסתום הסולנואיד הרלוונטי, והמחשב ישנן את גובה הרכב כדי לשמור על הרכב בגובה המקורי לאחר הנחיתה: 2. מצב תקין, כלומר, המנוע פועל. במהלך נסיעה, אם גובה הרכב משתנה מעבר לטווח מסוים, מערכת מתלי האוויר תתאים את גובה הרכב במרווחי זמן קבועים: 3. מצב השכמה. כאשר מערכת מתלי האוויר מתעוררת על ידי מפתח השלט רחוק, מתג הדלת או מתג מכסה תא המטען, המערכת תבדוק את גובה הרכב באמצעות חיישן מפלס הרכב. אם גובה הרכב נמוך מהגובה הרגיל במידה מסוימת, מיכל האוויר יספק לחץ להגבהה של הרכב לגובה הרגיל. במקביל, מתלי האוויר יכולים להתאים את קשיות הבולם, כולל שלושה מצבים של רך, רגיל וקשה (מסומן גם כנוח, רגיל, וספורט שלושה מצבים וכו'), והנהג יכול להשתמש בשליטה כפתורים ברכב. לִשְׁלוֹט.
כמובן, בהשוואה למתלים מסורתיים, בשל המבנה המסובך יותר של מתלה מתכוונן מסוג אוויר, ההסתברות והתדירות של כשל יהיו גבוהים יותר מזו של מערכת מתלים קפיצי סליל. האוויר משמש כמקור כוח להתאמת גובה השלדה. גם אטימות היא בעיה. בנוסף, אם גובה השלדה מותאם לעיתים קרובות, הדבר עלול לגרום להתחממות יתר מקומית של מערכת משאבת האוויר, מה שיקצר מאוד את חיי השירות של משאבת האוויר. כמובן שעם השיפור המתמיד של הרמה הטכנית, בעיות רבות נפתרו היטב, ובמקביל היישום של דגמי רכב הפך יותר ויותר נרחב.
