11. הרכב רועד במהירות גבוהה
קביעת תקלה: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: כאשר הרכב נוסע כרגיל עד כ -96 קמ"ש, כל הרכב מתעצבן. כאשר מהירות הרכב מופחתת התופעה נעלמת. אם הרעד מתרחש שוב כשהוא מאיץ לכ -90 קמ"ש, זה מצביע על תקלה במארז הרכב. סיבות התקלה הן: חוסר התאמה של איזון דינמי בצמיגים; המתלים הקדמיים והאחוריים, ההיגוי, ההילוכים ומנגנונים אחרים רופפים; יישור גלגל קדמי. כיוון בסיס גלגלים; מרווח חצי פיר גדול מדי.
פתרון: הסר את התקלות הנ"ל בזמן כדי להימנע ממעגל קסמים ולגרום לתקלות אחרות.
12. כשהמכונית מסתובבת, הסיבוב הגדול של ההגה הופך לסיבוב קטן, והסיבוב הקטן של ההגה הופך לסיבוב גדול
קביעת תקלה: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: הראשון נקרא תת היגוי והאחרון נקרא היגוי יתר, מה שמעיד על בעיה במערכת ההיגוי. ישנה גם תופעה מפנה,
בהתחלה זה היה תת היגוי, אבל באמצע זה הפך להיגוי יתר ופנה בחדות כלפי פנים. זוהי תופעת ההיפוך המסוכנת ביותר, המועדת לתאונות.
פתרון: מצב זה מתרחש רק ברכבים בודדים של מנועים אחוריים. זכור לתקן אותו בזמן.
13. קשה להניע את המנוע קר. לאחר ההתנעה, המנוע רוטט ואז נוטה להיות יציב. המנוע מתחיל לרעוד במהירות בינונית ונמוכה ומשתפר במהירות גבוהה.
קביעת תקלה: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: יתכן כי מדובר בכשל מצת או זמן הצתה מוקדם. אם זו לא תקלה במצת, ניתן לשפוט כי זמן ההצתה מוקדם מדי.
פתרון: במקרה של התקלות שלעיל, פנה לחנות התיקונים לתיקון בזמן.
14. המנוע פועל באופן לא יציב, מלווה לעתים קרובות ב-" פתאומי" נשמע. בעת האצה, הספק המנוע אינו מספיק, הצליל של" פנג פנג" מדי פעם נפלט ירי, וצינור הפליטה פולט עשן שחור.
קביעת תקלה: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: יתכן כי המצת מדבר או שזמן ההצתה מאוחר מדי. אם זמן ההצתה מאוחר מדי ובוכנת המנוע קרובה מאוד למרכז המתים העליון, המצת מתחיל להצית. הבעירה של התערובת נותרת מאחור והבעירה לא שלמה. כאשר הבוכנה יורדת ואפילו כאשר שסתום הפליטה נפתח, התערובת עדיין בוערת. הרחבת נפח תא הבעירה והרחבת פיגור הגז מובילים ללחץ צילינדר נמוך וירידה בהספק המנוע. חלק מהתערובת המורחבת בעירה עשוי לחזור גם למקרבורטור דרך שסתום הכניסה, וכתוצאה מכך להיפטר מאחור ואלימות" Peng Peng" נשמע. תערובת הבעירה הלא שלמה פולטת עשן שחור מצינור הפליטה.
פתרון: גש לחנות התיקונים לתיקון בזמן.
15. כשהטמפרטורה נמוכה בחורף המכונית תחנה זמן רב וקשה להתניע את המנוע
קביעת תקלה: תקלה כוזבת.
ניתוח סיבה: בשל הטמפרטורה הנמוכה, קצב הגזים של שמן הדלק יורד והתערובת הופכת רזה וקשה לשריפה, וכתוצאה מכך מתחילה קשה. יחד עם זאת, קשה להתחיל בגלל הטמפרטורה הנמוכה, צמיגות השמן המוגברת והתנגדות ההפעלה של המנוע. בנוסף, התגובה הכימית של אלקטרוליט הסוללה איטית, וכתוצאה מכך תפוקת הספק לא מספקת בעת ההתחלה. הספק המתנע והמתח לא מספקים מקשים על התנעת המנוע.
פתרון: לחמם את המנוע לפני התנעת המכונית בעונה הקרה. ניתן גם לחמם את הסוללה לפי הצורך כדי לשפר את כוח הסוללה ולהגדיל את זרם ההתחלה ומתח ההצתה.
16. ההגה מתנדנד כשהרכב פועל ריק או כבד, והתנופה חמורה יותר בנסיעה בכביש שטוח
קביעת תקלה: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: זה נגרם בדרך כלל בגלל הבוהן באי עמידה בסטנדרטים הטכניים והבלאי המוגזם של מפרק הכדור של מוט המפרק ופינוי ההתאמה הפנימית של גלגל ההגה, או מברגי הקיבוע הרופפים של גלגל ההגה והבלאי המוגזם של סיכת מפרק ההיגוי והתותב.
פתרון: גש לחנות התיקונים לתיקון בזמן.
17. כאשר הרכב נתקל בתקלה במהלך הנהיגה, היא תגרום לניוד ההגה, והתנופה חמורה יותר כאשר הרכב טעון
קביעת תקלה: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: בדרך כלל זה נגרם כתוצאה משיחוק לא אחיד של צמיגי הגלגלים הקדמיים, שימוש לא אחיד בצמיגים שתיקנו או בצמיגי כרית ועיוות טבעת הפלדה. מכיוון שכאשר מהירות הגלגל מהירה, המומנט המניע את ההגה מגיע בעיקר מהסטה של הצמיג או טבעת הפלדה. כאשר הפרש הנדנדה של צמיג או טבעת פלדה עולה על 3 מ"מ, רגע הפיהוק יכול להניע את ההגה לתנופה ימינה ושמאלה.
פתרון: פנה לחנות התיקונים לבדיקה והחלף את הצמיג הכימי או טבעת הפלדה בהתאם.
18. כשנוסעים במהירות גבוהה בכביש טוב, ההגה מתנדנד כשהרכב כבד וריק. הנדנדה רצינית כשהרכב כבד וככל שהמהירות מהירה יותר כך הנדנדה חמורה יותר
קביעת תקלה: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: זה בדרך כלל נובע מברגי החיבור הרופפים בין תוף הבלם לרכזת הגלגל, חור מיסב רכזת הגלגלים הרופפים והחריגה של תוף הבלם המשעמם מהמרכז, וכתוצאה מכך עובי שונה של תוף הבלם וחוסר איזון.
פתרון: גש לחנות התיקונים לתיקון בזמן.
19. יש רעש כלשהו בעת שחרור וסגירת המצמד
קביעת תקלה: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: הוא מצביע על כך שמזלג המצמד, מיסב השחרור, לוחית הלחץ וצלחת החיכוך שחוקים ברצינות, מארז ההעברה נקי משמן, השרוול הטלסקופי הקדמי ונישאו של פיר ההילוכים האחורי שחוקים ברצינות ושחורים, ו אטם השמן של המכסה האחורי של מארז ההעברה נשרף. יש רק שתי סיבות למצב הנ"ל. אחת מהן היא בעיית המיקום בין פיר ההילוכים, וכתוצאה מכך אי -מקביליות של פיר; השני הוא שהמרווח בין הפירים גדול מדי.
פתרון: גש לחנות התיקונים לצורך החלפה ותיקון בזמן.
20. כאשר מברגים את מכסה הרדיאטור, מתגלים שתמיד יש כמה כתמי שמן שצפים על המים, ויש מים בעת החלפת השמן
קביעת תקלה: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: למנוע יש שתי מערכות מחזור גדולות, האחת היא מערכת זרימת נוזל הקירור והשנייה מערכת זרימת שמן סיכה. שתי המערכות אינן מחוברות זו לזו. אם יש שמן במים או מים בשמן, יש בעיה במקום מבודד בשתי מערכות המחזוריות "& quot; שמן למים" ו" מים לשמן" הן שתי תקלות שונות "& quot; מים בשמן" הוא אשמת גוף המנוע עצמו, בעוד" מים בשמן" נגרמת בעיקר מחלקי מנוע, ואופי התקלה שלה שונה.
פתרון: גש לחנות התיקונים לצורך החלפה ותיקון בזמן.
