מנוע דיזל ומנוע מנוע דיזל
מנוע דיזל הוא מנוע שורף דיזל כדי להשיג שחרור אנרגטי. הוא הומצא על ידי הממציא הגרמני רודולף דיזל בשנת 1892. כדי להנציח את הממציא הזה, דיזל מיוצג על ידי שם משפחתו דיזל, ומנוע הדיזל מכונה גם מנוע הדיזל (מנוע דיזל).
היתרונות של מנועי דיזל הם מומנט גבוה וביצועים כלכליים טובים. לתהליך העבודה של מנוע דיזל דומים רבים לזה של מנוע בנזין. כל מחזור עבודה עובר גם ארבע פעימות של צריכת, דחיסה, עבודה ומיצוי. עם זאת מכיוון שהדלק המשמש למנועי דיזל הוא דיזל, צמיגותו גדולה מזו של הבנזין ולא קל להתנדף, אך טמפרטורת הבעירה הספונטנית שלו נמוכה מזו של הבנזין. לפיכך היווצרות והתנעה של תערובות דליקים שונות ממנועי בנזין. ההבדל העיקרי הוא שהתערובת בצילינדרים של מנועי דיזל היא דלקת דחיסה ולא מציתה. כשמנוע דיזל פועל, אוויר נכנס לגליל. כאשר האוויר בצילינדר דחוס עד הסוף, הטמפרטורה יכולה להגיע ל 500-700 ℃, והלחץ יכול להגיע ל 40-50 אטמוספרות. כאשר הבוכנה קרובה למרכז המתים העליון, מזרק הדלק של מערכת אספקת הדלק מזריק דלק לתא הבעירה של הצילינדר בלחץ גבוה מאוד בזמן קצר מאוד. הדיזל יוצר חלקיקי שמן עדינים, המעורבים באוויר בלחץ גבוה ובטמפרטורה גבוהה, והתערובת הדליקה בוערת מעצמה. ההתרחבות האלימה מייצרת כוח מתפרץ ודוחפת את הבוכנה למטה לעבודה. בשלב זה, הטמפרטורה יכולה להגיע ל 1900-2000 ℃, הלחץ יכול להגיע ל 60-100 לחץ אטמוספרי, והמומנט הנוצר הוא גדול מאוד, ולכן מנוע הדיזל נמצא בשימוש נרחב בציוד דיזל גדול.
המאפיינים של מנועי דיזל מסורתיים: יעילות תרמית טובה וחסכון. מנועי דיזל משתמשים באוויר דחוס כדי להעלות את טמפרטורת האוויר כך שטמפרטורת האוויר תעלה על נקודת ההצתה הספונטנית של הדיזל. בשלב זה מוזרקים דיזל, ריסוס דיזל ואוויר בזמן שהסולר מעורבב ומדליקים ונשרפים את האוויר. . לכן מנוע הדיזל אינו דורש מערכת הצתה. יחד עם זאת, מערכת אספקת הדלק של מנועי דיזל היא יחסית פשוטה, כך שהאמינות של מנועי הדיזל טובה יותר מזו של מנועי הבנזין. בשל מגבלת הלהקה והצורך בהצתה עצמית של דיזל, יחס הדחיסה של מנוע הדיזל הוא גבוה מאוד. היעילות התרמית והחסכונית הן טובות יותר ממנועי בנזין. במקביל, תחת אותה הספק, מנועי דיזל בעלי מומנט גדול ומהירות נמוכה בהספק מרבי, המתאימים למשאיות.
עם זאת, מנועי דיזל דורשים חוזק מבני ונוקשות גבוה בגלל לחץ עבודה גבוה, ולכן מנועי הדיזל הם כבדים ומגושמים יחסית; משאבות הזרקת הדלק והחרירים של מנועי דיזל דורשים דיוק ייצור גבוה, ולכן העלות גבוהה; בנוסף, מנועי דיזל עובדים מחוספסים, רטט גדול ורעש; סולר לא קל לאידוי, קשה לתפעול כשהקרון קר בחורף. בשל המאפיינים שלעיל, מנועי דיזל שימשו בדרך כלל במשאיות גדולות ובינוניות. באופן מסורתי, מנועי דיזל מסורבלים יחסית, האינדיקטורים להעלאת הכוח שלהם אינם טובים כמו מנועי בנזין (מהירות נמוכה יותר), רעש ורטט הם גבוהים יותר, ופליטות פיח וחלקיקים (PM) חמורות יחסית. לכן, לעיתים רחוקות, הם נהנו ממועדוני מכוניות נוסעים. במיוחד עם פיתוח חדש של מנועי דיזל קטנים במהירות גבוהה, ניתן ליישם מספר טכנולוגיות מתקדמות, כמו הזרקה ישירה מבוקרת אלקטרונית, מסילה משותפת, טעינת טורבו וטכנולוגיות קירור בין-אמצעי, על גבי מנועי דיזל קטנים, ועל החסרונות של מנועי דיזל מקוריים הושגו. לא ניתן להחליף פתרונות טובים יותר ואת היתרונות של מנועי דיזל בחיסכון באנרגיה ופליטת CO2 בכל מנועי החום, כולל מנועי בנזין, ולהפוך ל-" מנועים ירוקים."
