בין ה-19 ל-23 בינואר, התקיים כאן המפגש השנתי של הפורום הכלכלי העולמי 2026, בנושא "רוח הדיאלוג". קרוב ל-3,000 נציגים מלמעלה מ-130 מדינות ואזורים בתחומים שונים החליפו דעות וניהלו דיאלוג בנושאים חשובים בתחומים הכלכליים, הגיאו-פוליטיים והטכנולוגיים. המשתתפים הסכימו כי כלכלת סין השיגה תוצאות יוצאות דופן בשנת 2025, והדגימה חוסן וחיוניות חזקים. המחויבות של סין לפיתוח-איכותי והרחבת הפתיחה-ברמה גבוהה-החדירו ביטחון רב ודאות נדירה לכלכלה העולמית.
בדיון על הפיתוח העתידי של כלי רכב חשמליים, Li Ke, סגן נשיא בכיר של BYD, הצהיר כי כלי רכב חשמליים הופכים לפלטפורמה חדשנית המשלבת טכנולוגיות כמו נהיגה אוטונומית ובינה מלאכותית. ההצלחה של תעשיות קשורות בסין מיוחסת למדיניות ברורה ויציבה לטווח ארוך-. המחויבות האיתנה של סין ליעדי הפחתת פחמן אפשרה לתעשיית הייצור להתמסר במלואה לפיתוח חדשני.
"באמצעות העצמה טכנולוגית, סין עוזרת לאזורים אחרים ברחבי העולם להאיץ את השינוי הירוק שלהם", אמר סבסטיאן באקופ, מנכ"ל הפורום הכלכלי העולמי. בתחום ייצור החשמל הפוטו-וולטאי, הודות לטכנולוגיה הסינית, עלות ייצור החשמל הסולארי הופחתה באופן משמעותי. סין גם מקדמת באופן פעיל את הפיתוח של טכנולוגיית אחסון אנרגיה, וממלאת תפקיד חשוב בתחומים כמו פיתוח רכב חשמלי.
לי קה מאמין שתחרות אינטנסיבית בשוק הסיני חיונית לא פחות. היא ציינה שהתחרות בשוק רכבי האנרגיה החדשים של סין אינה רק בין יצרניות רכב מסורתיות, אלא כוללת גם מספר רב של מצטרפים חדשים עם רקע IT ואינטרנט. לחברות אלו אין מטען היסטורי, מיומנות בתוכנה, ארכיטקטורת מערכות וחווית משתמש, ופרצו במהירות את הגבולות הקיימים לאחר שנכנסו לתעשיית הרכב, והפעילו את חיוניות החדשנות של התעשייה כולה.
"תעשיית הרכב הייתה במקור תעשייה מאוד מסורתית, אפילו קצת משעממת, אבל בסין, היא הפכה לאחת מהתעשיות החדשניות ביותר, ועולה אפילו על תעשיות הטלפון הנייד וה-IT המסורתיות בהיבטים מסוימים", אמר לי קה. תחרות בין-תעשיות זו הניעה את תעשיית הרכב להשתדרג ממגזר ייצור יחיד לתעשייה מקיפה המשלבת חומרה, תוכנה, אלגוריתמים ויכולות מערכת.
לגבי יכולות חדשנות, תרבות ההנדסה של BYD נחשבת לתמיכה מרכזית. לי קה הסביר שצוות המו"פ של BYD מהווה יותר מ-10%, עם כ-120,000 מהנדסי מו"פ. החברה מספקת מקום רב לחקירה טכנולוגית, ומעודדת מהנדסים לאתגר ללא הרף גבולות ולפרוץ גבולות. תחת מערכת זו, BYD לא רק חזר ברציפות על סוללות, כוננים חשמליים וארכיטקטורת רכב, אלא גם פיתחה רכב חשמלי טהור של 3,000 כוחות סוס וקבעה שיא עולמי של 496.22 קמ"ש.
ניתן לתאר את תעשיית הרכב בשנת 2025 כנסיעה ברכבת הרים. סין השיגה צמיחה מהירה בשוק; אירופה, בלחץ התקנות הסביבתיות, נאלצה לקדם בעל כורחו כלי רכב חשמליים; לעומת זאת, השוק האמריקאי קפא עקב הפסקת מדיניות התמיכה ברכב חשמלי, מה שהקשה יותר ויותר על יצרניות הרכב להרוויח. כל הסימנים מצביעים על כך שהכאוס בתעשייה עשוי להחמיר עוד ב-2026.
סקירה של השווקים הגלובליים הגדולים: מי חזק יותר ומי חלש יותר?
שוק הרכב בארה"ב עמד בקיפאון. מחירי רכב גבוהים הובילו לירידה בנכונות הצרכנים לקנות, בתוספת המכסים שהטיל ממשל טראמפ על כלי רכב מיובאים, וכתוצאה מכך חזויה לירידה במכירות ולא לעלייה. עם ביטול מדיניות התמיכה לרכב חשמלי, חברות כמו ג'נרל מוטורס ספגו הפסדים עצומים רק בעסקי הרכב החשמלי שלהן.
יצרניות הרכב האירופיות נתונות בדילמה: כלכלה חלשה אך נאלצת למכור מכוניות. תקנות איכות הסביבה דורשות מיצרניות רכב להגדיל משמעותית את מכירות הרכב החשמלי, אך המחירים הגבוהים הביאו לכך שכלי רכב חשמליים היו פופולריים יותר מאשר כדאיים מבחינה מסחרית. יצרניות הרכב נאלצו לצמצם את המכירות של כלי רכב מונעים-בדלק ולקדם באגרסיביות כלי רכב חשמליים, מה שהוביל בסופו של דבר לירידה במכירות הכוללת.
עם זאת, עם ההשקה ההדרגתית של-רכבים חשמליים במחירים נמוכים יותר וכניסת יצרניות רכב סיניות, השוק מראה סימנים של התאוששות איטית. אבל בטווח הקצר, חזרה לרמת המכירות של 2019 של 18 מיליון כלי רכב נותרה רחוקה.
עידן הצמיחה המהירה בשוק הרכב הסיני הסתיים. מושפע מההאטה הכלכלית, הביקוש הצרכני למכוניות הצטמצם, והצמיחה במכירות בשוק בשנת 2025 תהיה תלויה במידה רבה בסבסוד ממשלתי. אפקט הסובסידיה צפוי לדעוך בהדרגה עד 2026, ומכירות השוק צפויות לקפאון. לעומת זאת, מכוניות חכמות המצוידות בטכנולוגיות מתקדמות- כגון נהיגה אוטונומית ממשיכות למשוך את תשומת הלב של הצרכנים.
