עם ההתפתחות המהירה של המדע והטכנולוגיה, היישום של טכנולוגיית מכטרוניקה במכוניות נעשה בוגר יותר ויותר. בשנת 2017, GM הציגה לארץ דור חדש של מנועי Ecotec דו-סילון טורבו, המחולקים למערכות הנעה 1.0T ו-1.3T. ל-Ecotec החדש יש סדרה של יישומים חדשניים של טכנולוגיית מכטרוניקה חכמה. כמו ה-Ecotec של השנה, היכולות המקיפות של שני המנועים הללו אפשרו ל-GM לעמוד בחזית של חברות רכב רבות. בהשוואה לדור הקודם של מוצרים, צריכת הדלק השתפרה. במידה מסוימת נמצא איזון בתפוקת הכוח ובצריכת הדלק.
נכון לעכשיו, מנוע שלושת הצילינדרים בנפח קטן יצר שוק. GM, טויוטה, הונדה, פיג'ו, פורד ואפילו פולקסווגן השמרנית השיקו מנועי שלושה צילינדרים משלהם. אפילו BMW במחנה מכוניות היוקרה לא יכול להיות פטור." מנקודת המבט של דרישות הגנת הסביבה של סין', הפיתוח של דור חדש של טכנולוגיית מנועי שלושה צילינדרים יהווה דרך ברורה עבור יצרניות הרכב לעמוד בתקנים מחמירים של פליטת פחמן לפני שהם מחושמלים לחלוטין.
עם זאת, תחת המומנטום הלוהט של טעינת טורבו בנפח קטן, זה לא חף מדאגות נסתרות. יש אנשים שאומרים שמכיוון שמנועים רבים בעלי נפח קטן הם מנועי שלושה צילינדרים, הם נולדים עם רעידות ורעשים גדולים, המשפיעים על נוחות המכונית.
ברור שהבעיה נעוצה בשני היבטים. האחת היא האם ניתן לפתור את בעיית הרטט של מנוע שלושת הצילינדרים, והשנייה היא הגדרת קו המוצרים הבלתי סבירה, שגורמת למנוע התלת צילינדרים ודגם מנוע ארבעת הצילינדרים להילחם זה בזה, ולגרום לחיכוך פנימי מיותר. בהקשר זה, GM הצטרפה גם ל-& quot;meshed" של מחנה מנועי טורבו בנפח קטן. עם זאת, המהלך של GM' נראה אפילו יותר מאיים."
אם 2017 נחשבת לשנה הראשונה של התפרצות שלושת הצילינדרים של סין', אז GM חייבת להיות המפציץ. בסוף ספטמבר אשתקד הציגה GM את הדור האחרון של מנועי Ecotec 1.0T/1.3T לשוק הסיני. ביואיק GL6, Yuelang ו- Yinglang מצוידים במנוע בעל נפח תלת צילינדרים קטן זה התקבלו במהירות מאז השקתו באוקטובר אשתקד. פופולריות בשוק. מינואר עד מרץ השנה נמכרו 84,196 דגמי ביואיק ושברולט המצוידים בדור חדש של מנועי Ecotec בנפח נמוך, שתופסים בהתמדה 60% ממכירות מנועים דומים בשוק. בנוסף ל-GM, שחקן בולט נוסף הוא ב.מ.וו.
ניתן לראות מהמכירות שהדור החדש של GM' של מנוע טורבו עם הזרקה כפולה של Ecotec הוא מוצר מוכר על ידי הצרכנים. מנקודת המבט של פרמטרי הספק, לדור החדש של מנועי Ecotec 1.0T ו-1.3T הספק מרבי של 92kW ו-120kW, בהתאמה, ומומנט שיא של 170Nm ו-230Nm, בהתאמה. ביצועי הנתונים של שני המנועים אף עולים על אלו של מנועי 1.6 ל' ו-2.0 ל' רבים הקיימים כיום בשוק, במיוחד ערך המומנט של מנוע ה-1.3T כמעט הגיע למנועי 2.5 ל' עם שאיבה עצמית רבים. ובהשוואה למנוע מהדור הקודם, שני המנועים של הדור החדש של Ecotec הורידו את המשקל ב-24 ק"ג ו-25 ק"ג בהתאמה, וחסכון הדלק גדל ב-5%-10%. במילים אחרות, מנוע שלושת הצילינדרים המסורתי יכול להבטיח רק צריכת דלק על חשבון כוח לא חזר על עצמו בדור החדש של מנועי Ecotec.
אם זה רק שיפור בכוח, אני לא חושב שיש צורך לכתוב כאן ספר מיוחד. בנוסף לביצועים, הדור החדש של Ecotec ערך שיפורים רבים בצד המוצר, שהחשוב שבהם הוא שילוב טכנולוגיית הזרקה כפולה צילינדר בודד. בהשוואה למנוע המסורתי בעל הזרקה יחידה, מנוע Ecotec עם טכנולוגיה זו יכול להשיג שטח כיסוי הזרקה רחב יותר וקצב אטומיזציה גבוה יותר של דלק על ידי הזרקה מתואמת של שני מזרקים, מה שיכול להקטין את דופן הדלק ולגרום להזרקת הדלק להיות מעורב יותר. בעירה, מה שמשפר את צריכת הדלק ומפחית את צריכת הדלק והפליטה.
בנוסף, לדור החדש של Ecotec יש גם יתרונות משלו מבחינת ניהול החום, שהולך והופך תובעני יותר בטכנולוגיית המנוע הנוכחית. הוא מאמץ קירור הפרדה צולב עם שליטה מדויקת של תרמוסטטים כפולים. בקרת אזור טמפרטורה מדויקת ויעילה יותר. במילים פשוטות, במהלך ההתנעה הקרה של המנוע, המערכת יכולה לשמור על תרמוסטט בלוק הצילינדר סגור, לשלוט במדויק על הזרימה וההפצה של מי הקירור של בלוק הצילינדר, להאיץ את החימום, להפחית חיכוך ולשפר פליטות; ובתנאים אידיאליים, זרימה צולבת ראש הצילינדר מאפשר לנוזל הקירור לזרום בכל צילינדר של המנוע בו זמנית, שומר על הטמפרטורה הנמוכה של ראש הצילינדר ומפחית את העומס התרמי באזורי מפתח. לעיצוב זה יש יתרונות ברורים בהשוואה לשיטת קירור הזרימה האורכית המסורתית, המבטיחה את אחידות הקירור. זה מפחית מאוד את צריכת הדלק תוך שיפור יציבות המנוע.
מנקודת המבט של ביצועי כוח, יעילות מנוע וחסכון, היתרונות של הדור החדש של דגמי Ecotec ברורים מאוד. יש לו לא רק עלייה משמעותית ביעילות התרמית, אלא גם בעל ביצועי כוח מעולים בין דגמים עם אותה תזוזה. זו תמיד הייתה בעיה של הצטברות פחמן במנועים. יש לו גם ביצועים טובים, אז מה לגבי יכולת ה-NVH שלו?
על מנת להגיע לרמה גבוהה יותר של NVH, המעצבים של GM תכננו גלגל תנופה דו-מסה מסוג מטוטלת עבור הדור החדש של מנועי Ecotec. גלגל תנופה זה מוסיף בולם רעידות לגלגל התנופה הדו-מסתי המסורתי, שהוא צנטריפוגלי בצורת מטוטלת פעולת ההדדית של המטוטלת מנוגדת ומפחיתה את רטט הפיתול מגלגל התנופה הפעיל בצד המנוע. מבחינת רעש הרצועה, מעצבים כלליים הביאו ציוד טכנולוגי שחור בשם Beyond Alternator Damper (OAD), שהוא למעשה בולם הצימוד החד-כיווני של הגנרטור במערכת הנעת הרצועה. עקרון העבודה שלו הוא להפחית את התנודות של מתח החגורה ולשפר את ביצועי ה-NVH של המערכת'. יחד עם השימוש באביזרים כגון שרשראות תזמון שקטות, מסילות דלק בעלות רעש נמוך וכיסויים אקוסטיים מוקצף פוליאוריטן, ביצועי ה-NVH של הדור החדש של Ecotec שופרו מאוד. לא רק זה, הדור החדש של Ecotec הוא עדיין דגם שקל"להגיש". לפי המידע שפרסם היצרן, בנזין 92 יכול להציג כראוי את הביצועים של מכונית זו, ואין צורך לדאוג מהסימן הנמוך. בעיות כמו דפיקות ומרבצי פחמן.
כיום, עם ההתפתחות הגוברת של טכנולוגיית הרכב, מנועי נפח קטן הפכו בהדרגה למיינסטרים, ויותר טכנולוגיות מכטרוניקה יושמו כדי להשיג ביצועים עדיפים בהרבה מהדור הקודם של מנועי נפח גדול. מנוע Ecotec מהדור החדש עם טכנולוגיה מתקדמת הוא אחד מהם. בהתבסס על חווית המוצר, הצרכנים' דעות קדומות נגד מנועים בעלי נפח קטן ישתנו בהדרגה.
